游运河

今天，我们“百灵鸟联合舰队”假日小队去了京杭大运河博物馆里参观。

一路上，我们看到了川流不息的汽车，绚丽多彩的广告牌，还有高大雄伟的建筑……

很快，我们来到了位于运河广场的运河博物馆，刘马浩江爷爷在博物馆的门前给我们每人发了一张历史卷，有48道问题让我们在博物馆里寻找答案，在博物馆里，我们几个东找找，西看看，刚开始的时候，感觉到每个问题都好难找，慢慢地，我们进行分组找答案。等我们要走的时候，我们已经找到了39道问题的答案，我们自己对自己取得的成绩还是满意的。

回家的时候，我们坐了两个多小时的西溪水上公交巴士，在船上的时间，我们一边吃着零食，一边欣赏着运河两岸的美丽风光，一路上我们都很开心。下船的时候，我害怕掉到水里不敢下船，多亏阿姨扶着我，我才小心的上了岸。

一天的假日小队活动结束了，我很愉快，因为不仅玩的很开心，更重要的是我了解到了很多关于运河的知识。我期待着下一次的假日小队活动。

运河之旅

古老而悠久的运河，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古镇，积淀了深厚悠久的文化底蕴。为了能够更好的了解运河文化，我们特地去了运河博物馆。这，可是全国第一座建立的运河博物馆。

在运河博物馆里的数个展厅之中，我最感兴趣的要数“世界运河展厅”了。下面，请大家开始和我一起“运河之旅”吧！

进入展厅，首先映入眼帘的，是世界上几条著名运河的图板——俄罗斯的伏尔加河—顿河运河，全长101公里，其中有40公里的自然河流，是世界上最大的运河；享有“风车之国”美誉的荷兰，有一条威尼斯运河，呈反“S”型，将荷兰一分为二，它全长只有4公里，可以称得上是世界上最短的运河了；沙漠之舟——埃及的苏伊士运河，是一条唯一无水闸的运河，同时也是埃及最重要的十字路口；还有德国的基尔运河，这条运河可以算的上是最具有发展潜力的运河了；当然，还有许多条世界著名的运河：位于拉丁美洲的巴拿马运河；美国的伊利运河；在俄罗斯首都莫斯科北面的莫斯科运河……这些都是举世瞩目的大运河。

可这些运河，却远不及我们中国的京杭大运河！运河一般为运输所用，有时还用于战争。 它之所以叫运河，是因为是人工开凿，并非自然形成。中国大运河始建于春秋，形成于隋唐，是世界上最古老、最长的一条运河。在春秋时期，吴王夫差，为了打仗在扬州开凿了邗沟。秦汉时期，秦国为了迅速统一岭南地区，修了灵渠。再后来，曹操开了白沟。

当时，南方雨多，北方雨少，古人们便把运河水的一多半流向北方，一少半流向南方，所以，形成了一条古语“七分朝天子，三分下江南”。不管是朝天子还是下江南，都要经过同一个地方——南旺。南旺被称为“水脊”。之所以称南旺为水脊，是因为它比其他地方都高出33尺，大约是现在的10米。

古运河的水闸旁，都会有一只或是一对镇水兽。老人们常说：摸摸它的头，不发愁！现在，镇水兽的头上都光滑极了，摸上去，如同有一层厚厚的油敷在它的头顶上，而兽身却涩的很。镇水兽的头顶就是人们不断地去摸，才形成如此独特的一番景观。

中国大运河的璀璨与夺目，促使北宋画家张择端画出了举世闻名的“清明上河图”！其中，有衣着不同、

各行各业的人物，各种各样的牲畜，还有船只和房屋、树木等等。中间还穿插着各种各样的活动，栩栩如生，是精品中的精品，令人叹为观止！

时光在流逝，许多沉没在运河底部的古文物已经出土，但仍有许许多多的文物沉睡在泥沙之中，静静地等待我们去发现，去挖掘。也许还要再等几十年、几百年，甚至几千年……终有一天，我们会让它们重见天日！

我爱你，京杭大运河！你是中华民族的骄傲！

美丽的京杭大运河

我家住在京杭大运河边，听爸爸说：“京杭大运河举世闻名，是世界上开凿最早、最长的一条人工河。”它不但给我们带来了许许多多的好处，而且很美很迷人。 站在江涨桥上，运河两边的柳树发出了碧绿的嫩芽，小鸟站在枝头叽叽喳喳地唱着，小草好奇地探出头来看着外面的世界，小野花开出了艳丽的花朵，一派迷人的景象，引得小朋友在河边开心地玩耍。 桥下是清清的河水，宽阔的河面上一艘水上巴士快速地驶过来，水花四溅。不远处一条排着队像长龙一样的货轮慢慢地驶过来，河面上的水波一圈圈地荡漾开去，在阳光地照射下闪闪发光。 夜晚降临，站在江涨桥上远远望去，河边的景观灯像彩一样为来散步的人们照亮，往前走到富义仓，听说它还是当时最大的粮仓呢！它有白白的粉墙，黑黑的屋瓦，用木头做的仓房，门上挂着一幅对联。旁边的桥在景观灯的照耀下，显得格外美丽。京杭大运河太美了！我们一定要好好保护环境，让它永远美下去。|||

京杭大运河・春末夏初

昂首挺胸夺人眼眸是杨柳

粗土成梯跨时代地坚守

湍流之后是微波，一圈独胜一圈圆

高观两岸，绿麦油油

千载连梦，尽沿人字行舟！

水与文明的喧哗

“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业“它代表了人类的迁徙和流动，代表了多纬度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流，并代表了因此产生的文化在时间和空间上的交流与互相滋养。”这是联合国教科文组织所论证的中国京杭运河，更是催生与滋养了半壁中华文明的生命河流。

京杭运河空间上北起北京，南终杭州，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，沿途串起众多熠熠生辉的繁盛都会与富庶城邑；时间上肇始于春秋，完成于隋，繁荣于唐宋，取直于元，浚通于明清。时间与空间的交错，物质与精神的辉映，构筑成饱满丰沛的的立体运河，其间汩汩澎湃着，2500年水与文明的壮丽喧哗。

运河开凿的最初动因源于军事。战争由陆战延伸至水战，是军事文明的一次腾跃。夫差开邗沟败齐国，图谋霸业，虽非文字记载的水战之始，却是春秋时期影响较大、意识较强、战果卓著的一役。战争的本质是以破坏求取建立，充任军事工具的运河，亦必然要演变为繁衍生息的民生之河。

运河主体风貌完成于隋。盛传于民间的隋炀帝开运河看琼花的传说，如同孟姜女哭长城的故事，不过是民众对大型劳役的一种特殊诘问与控诉。事实上，结束南北分裂重归一统的隋，开辟一条纵贯南北的水路，势在必行。当时，政治军事中心在北方，南方江淮地区则经济昌达，北方所需物资，大部分依靠江淮地区供应。如何保证运路的畅通与效率？陆路运输无疑速度慢、运量小、消耗大，难以满足要求，沟通水路才是至要。至此，掌控民生命脉千年之久的“漕运”伴随运河的开通，飞速发展，终成大势。作为我国封建时期一项重要经济制度，漕运就是利用水道调运粮食的一种专业运输。历史上，因运河之于漕运的重大意义，口头文字交传之间，漕运成了运河的另一特定指称。

“隋氏作之虽劳，后代实受其利”。某种意义上，隋大动干戈疏通华夏五洲经络，为唐的鼎盛及后世繁华，奠定了地理上的硬件基础。唐宋时期经济的繁荣，主要得益于商品流通的迅速发展，而水运，在这一时期，历史性地承担着主要物流功能。作为内陆唯一贯通南北的交通大动脉，运河自然功不可没。当时，漕河之上，商船密集，南方出产的丝绸、茶叶、竹、木、漆、陶瓷等物资源源流入北方，北方的松木、皮货、煤炭等亦纷纷运往南方，南北贸易盛极一时。

元世祖忽必烈首次在华夏一统的前提下，离开黄河流域选都大都，成为中国定都史上一大创举，其功劳亦主要归于运河。这条静默宽广又繁忙喧腾的大河，物流网络四通八达，使北京具备成为首都的优越条件。雄才大略的忽必烈，选择运河起点的咽喉之地，作为他统治整个中国的中心，不仅给北京历史地位的确立带来巨大机遇，更为后世政治经济大格局的奠定，打下伏笔。元代对隋朝大运河，经过水利工程上一系列弃弓取弦式的“去弯”“取直”，运河长度由原来的5000里削减至3000里，水运更加轻便快捷。今天所说的京杭运河，于此基本定型。

城市文明的兴起，是社会发展的生动注脚。人类逐水而居的天性，促成众多城市因运河而兴，因运河而建，给城市文明的发展带来契机。北京、天津、扬州、镇江、杭州等早已据有一席之地的都会，自不待言；无数荒丘野地、小村僻庄，亦成人烟芜杂、商铺林立、车水马龙之所，淮安、临清、济宁、东昌、德州等大批城镇商阜，皆因之兴盛，“江淮草市，尽近水际，富室大户，多居其间”。

因运河而兴的城市，铸造出一份与传统都城不一般的气质，水意酣畅，轻灵柔媚。传统都城大都因军事而建，主要功能在于防御，因此城墙坚固，楼宇恢宏，街道轩敞，气质硬朗阳刚，居者以皇亲国戚、官宦、守军为主，政治氛围浓厚。而大多运河城市放轻了厚重，消释了凝滞，柔化了刚强，二者相较，如同豪放诗与婉约词，关东大汉之于妙龄女郎。运河城市的轻倩秀逸，无疑是水气酝酿出的另一类城市文明的样本，更具延展性，更加平民化。小桥流水，黛瓦粉墙，石板小巷，酒肆勾栏，衣香鬓影，帆樯林立，百货荟萃，船只往来纷攘，商贾名士云集，平凡人家的殷实与滋润，漫溢其间。

京杭运河的主要功能，集航运、灌溉、防洪工程于一体，对应的文化特质体现为，在封建社会占统治地位的农业文明中打入商业文明的楔子。运河的贯通，除承担传统意义上的农业职能之外，更重要的是，带来中国历史上最大规模的南北物资交流，冲破“文不经商，士不理财”的观念束缚，启发了商业文明的觉醒，推动区域经济的迅猛跃进。明清时期，资本主义萌芽的孕育，直接来自运河文明的催生。因河兴商，因河兴业，沿河的盐业

阅读场馆这本书——中国京杭大运河博物馆

我国的京杭大运河北起北京，南到杭州，是世界上最长的人工运河。我为了更加了解它，和妈妈来到了中国京杭大运河博物馆。 走进博物馆大门，映入眼帘的是一艘巨大的模型船，这艘船高约2.5米，长约5米，花纹雕得栩栩如生。大厅左边墙上是《无款南巡道里图》，又称《京杭道里图》，为国家二级文物。设色娟本青绿山水。纵78.5厘米，横2032厘米。 往里走是第一展厅——《运河的开凿与变迁》，里面是运河出土的各种文物。有唐开元通宝钱，2004年杭州大关桥北运河出土，认为是沉船上留下的，或是为了战争避乱将钱币有意埋在这里的，有人因此将运河戏称为“金河”，有陶网坠、石网坠、磨刀石，磨刀石长37.5厘米，宽37厘米，还有...... 继续走，转弯处是大运河变迁意示模型。墙壁上是大运河形成表。从表中，我知道了运河分九段，分别是：邗沟、山阳渎、通济渠、永济渠、济州渠、广济渠、会通河、通惠河、江南运河。 我又参观了第二展厅——《大运河的利用》，第三展厅——《大运河杭州段的综合保护》和第四展厅——《运河文化》。 中国的京杭大运河是一段伟大而不平凡的历史。通过这次参观，我受益匪浅，明白了：京杭大运河是通过中国古代劳动人民靠自己的智慧和艰苦奋斗开凿出来的！